每天清晨，淡淡的雾气还笼罩着龙城（柳州的别名）街道，家住金绿洲小区的陈女士已经开上心爱的“小E”（宝骏E），早早地前往她工作的学校，为迎接学生们进行准备。
“选择‘小E’其实是件很巧合的事。”陈女士告诉《汽车通讯社》，起初在朋友的鼓动下，她正准备添置某德系品牌的一款性能车，但就在要去4S店试驾之前一个很偶然的机会，她借姑妈家的宝骏出门，“开起来很轻松就不说了，关键是在道路狭窄的市区里也特别灵活，而且在（位于市中心的）五星路步行街也可以很方便地停车。”“回来之后，我有了新的想法——当初之所以想买第二台车，不就是因为家里原来的那台车太大不方便，又不够‘好玩’吗？从功能上来说，这台‘小E’不就可以完全可以满足我的这些需求吗？而且到处都可以充电，特别的省钱省心对不对？”就这样，被“种草”的陈女士把这台小车又借回家体验了几天，最后选择了当时上市不久的宝骏E，“家里小孩也很喜欢‘小E’，就好像陪着她一起长大的朋友一样。一转眼现在也有3年时间了，我正在考虑换一台宏光MINIEV呢……”1.“小E”已融入城市生活说起柳州，大家或许第一时间就会想起以“小米粉，大产业”风靡全国的当地特产“柳州螺蛳粉”；但当大家真的来到这里，往往会被遍布大街小巷的新能源汽车所震撼：无论是“小E”（包括宝骏/新宝骏“马头标”和五菱“红标”），还是特斯拉、蔚来、理想、小鹏、埃安、欧拉……只要您想得到电动汽车品牌，几乎都能在这座西南小城找到踪影，“国内领先的电动汽车使用场景”俨然成为柳州另一张亮丽的“城市名片”，其实，作为“小E”最初的“试验田”，柳州最初也遭遇了各式各样的挫折和许多质疑之声。曾几何时，柳州也许多城市一样，两轮电动车或微型低速电动车（俗称“老年代步车”“老头乐”）是广大消费者解决短途出行的主要方式——自行车道上“挤”满了两轮电动车、机动车道上随时也会“窜”出几辆两轮电动车、人行道上停满了两轮电动车……“仅在柳州，（年前后）就有大约79万辆电动两轮车，而（广西首府）南宁更是接近万辆，当时我们认为这其中有10%的用户购买新能源产品就是不小的量了。”原上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿（现任上汽通用五菱印尼公司总经理助理）曾向《汽车通讯社》透露了当时“嗅”到的商机。早在年9月，上汽通用五菱把0多辆宝骏E提供给教师、企事业人员等目标受众进行免费体验，紧接着又通过“新能源推广示范小区”试点的形式，从实际应用场景的角度去发现并化解使用者的真实痛点。在吸取了大量经验和教训之后，柳州市充分利用城市空闲资源（如人行道、小区周边等）创造出大量新能源汽车专用泊位，而上汽通用五菱也推出了创新型的充电插座（充电功率小于2kW，相当于2个电饭煲同时工作），无需电网扩容即可大量布设，从而打消了老旧小区物业和电力部门的顾虑。有关部门还将因此节省下来的（充电桩建设）预算转为电价补贴（用户每行驶1公里奖励1角钱，每年0元封顶），以此来鼓励用户使用电动汽车出行。随着“小E”凭借“门槛低”“上牌快”“用车省”“停车易”“好打扮”等卖点迅速成为“网红”车型，柳州也在年顺势总结出以“市场导向；以用户为中心；*府和企业密切合作”三大要素为核心的“柳州模式”（次年又形成了新能源汽车推广应用的“广西模式”）时，批评之声也接踵而来：“小E”的宽松和优惠停车*策会不会导致乱停乱放，反而破坏城市形象？“小E”车小又便宜，几乎人人都能入手，会不会反而给城市“添堵”？很多城市也曾大张旗鼓地建设充电桩、推广新能源车，结果却“一地鸡毛”，“柳州模式”会不会也“昙花一现”？转眼间3年时间过去了，“柳州模式”并没有“昙花一现”。据官方数据显示，截至年4月，包括五菱宏光MINIEV、新宝骏KIWIEV、宝骏E/E等系列车型在内的上汽通用五菱GSEV（GlobalSmallElectricVehicle，全球小型电动车架构）产品累计销量突破40万辆（其中，被称为“人民的代步车”五菱宏光MINI上市天热销20万辆）。而在柳州这块“试验田”，截至年3月，全市新能源汽车上牌超过10万辆（截至目前该市市区机动车保有量接近80万辆），且当月新能源汽车上牌数占到了全市汽车总上牌数的42%。目前，柳州市在电动化率（平均为25%）、电动出行率（20%）、车位比（3:1）、通勤效率提升率（35%）等方面超过众多一线城市，位居全国第一（年底全国电动化率均值约5.8%）。截至年12月，柳州全市累计建设充电桩站点个，充电桩个（按充电枪头计），充电插座站点个，充电插座,77个（含个人插座）；其中，在不影响原有道路功能的情况下，通过在人行道等传统燃油车停不了的“边边角角”划出一个个“小格子”的方式，新增的新能源汽车免费停车位15,个。当然了，发生变化的不只是车辆的数字，《汽车通讯社》在今年“五一”期间探访时注意到，当地市民在驾驶和停放“小E”时变得愈发“守规矩”，与传统燃油车“争道”的现象也少了许多。究其原因，一方面是当地执法部门整治不文明的交通违法行为、强化路面管控上长期不懈的努力，更重要的还是得益于有关部门持续开展“全民找车位”活动，主动听取市民对新增停车位的合理性建议，不断增设以及合理规划更多停车位，从根本上去解决“小E”车主停车难的问题。正是得益于电动出行生态圈的逐步完善、以及“小E”的教育普及功能，越来越多的新能源汽车品牌开始进入柳州市场并逐渐扎根下来，而且其中很多不乏以特斯拉为代表的造车新势力产品。有意思的是，包括蔚来ES8六座版的首位车主“Lili猫”（年3月赶赴南宁提车）在内的许多用户，都坦言是受到了家中宝骏E的“熏陶”。随着蔚来粉丝数量的壮大，柳州蔚来空间与交付中心于年8月和11月分别开业，而首座换电站也即将落成（目前已营业的两座换电站均在南宁）。而无论是蔚来、理想、欧拉等品牌的广西车主，都展现出了前所未有的亲近感，这也是过去“传统车”时代很难见到的。（柳州首位蔚来车主“开心果WXY”）（柳州的小鹏汽车免费充电桩）（柳州欧拉车友“踏春”）（广西理想车友活动）截至年底，柳州市共上牌新能源汽车8.29万辆，其中柳产汽车7.14万辆，占比86.19%。需要指出的是，对于越来越多新能源汽车企业涌入自己下大力气培育出来的市场，柳州市一直保持着一种十分开放包容的态度，无论是上牌还是配套都没有“设卡设限”，这从当地网约车司机纷纷选用广汽埃安S等外地品牌电动车就可见一斑。值得注意的是，柳州市有关部门也正在积极调研新能源汽车换电模式应用场景，并且十分